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                                                        申博代理:中国车市步入存量时代:产业调整寻找生存法则-乐山市新闻网

                                                        最新资讯 2019年11月19日 1:11

                                                        中国车市步入存量时代:产业调整寻找生存法则-乐山市新闻网

                                                        中国车市步入存量时代:产业调整寻找生存法则-乐山市新闻网

                                                        【PCL四连鸡】

                                                        从整个汽车行业的发展来看♀,新能源、智能网联、自动驾驶提供了新的上岸机会┊↑⊙,但也蕴藏着高风险△♀♀。这些需要巨大投入的新领域∴∟,需要大量的资金、人才和研发〇?〇,只有大玩家才更有机会坚持并有可能取得突破∴,更多的小玩家只能无奈出局〇。

                                                        在车市调整的过程中▽?,流通环节的汽车经销商也受到了剧烈影响π。今年上半年﹡◇,广汇、中升等多家头部经销商都出现了净利润下滑↑♂。

                                                        尽管焦虑和不安的情绪还在蔓延▽⊿◇,但更多的行业参与者开始思考并正视问题、重拾信心﹡∵⌒,并试图寻找产业调整期的生存法则◇♀。

                                                        随着市场进入存量时代┊,汽车流通行业的业务方向也需及时做出改变△。值得注意的是□?┊,中国的汽车保有量已达2.5亿辆∟♂♂,存量就成为了必须要面对和关注的重点〇,因此▽,活跃和扩大二手车交易显得十分重要和迫切▽∟∵。同时⌒♀⊿,汽车金融对拉动消费的引擎作用还未充分发挥∴﹡↑,广大三、四线城市和农村的市场空间还没有得到充分的挖掘┊,市场的营商环境和公平竞争秩序还有待提升▽。

                                                        短期内⌒,中国车市很难回复到2017年的市场高位♂△,行业已经步入存量时代调整期♀。在这个过程中⊿,一些在中国市场高速增长而被掩盖和忽视的问题与矛盾♂∵↑,已逐渐暴露出来?♀↑。

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                                                        中国汽车流通协会凯达研究院的数据显示◇﹡,今年上半年∴,经销商单点盈利水平普遍下滑〇□∴。欧系品牌经销商单店税前利润最高⊿☆,同比下滑25.77%至340.7万元♂♀。日系、韩系的单店税前利润为147.4万元和90.6万元↑△,而美系和中系品牌的单店利润均出现了亏损◇△。其中▽,美系今年上半年店均税前利润为-10.9万元〇,去年同期为盈利58万元☆,中系今年上半年店均税前亏损为44.5万元▽┊。

                                                        11月15日﹡┊,有汽车经销商告诉记者┊∴π,由于巨大的库存压力?◇⊿,销售新车的利润进一步收紧△↑,部分车型需要赔钱销售∴,经销商的新车毛利普遍为负⊿〇,只能通过其他增值幅度来获利↑⊙⊿。从长远角度来看□∟,这并不利于行业的健康发展∴。

                                                        “我国汽车市场已经进入存量市场☆,这就必须提升和加强新车、二手车两大市场的互动性☆♀,要通过盘活存量拉动增量∟□∵,换句话说♂,就是要通过提高置换率来拉动新车销售♀♂∟。”11月15日⌒⊿,中国汽车流通协会会长沈进军表示π∟♂。

                                                        连续两年下行的市场◇,呈现出两个明显的特征:一、二线城市的新车销售好于三、四线城市市场;豪华品牌保持着增长┊〇,且销量占比提升明显﹡。这主要得益于消费升级和置换需求♂◇□。

                                                        中国汽车流通协会副秘书长郎学红的预测较为悲观?,她认为中国汽车市场今年并没有探底﹡⊿,明年将继续下行﹡⊙,预计全年销量同比下滑10%左右∵┊,约为2250万辆∴⊿。

                                                        中国汽车产业调整期∴↑,新浪潮会带来全新的变化和商业机会▽。但这一轮的大浪淘沙☆,要远比以往任何一次更加残酷♂。

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                                                        置换的过程往往伴随着消费升级◇。这也就造成了近两年车市大部分合资、自主均明显下滑♂┊,豪华品牌却风景独好的局面□。

                                                        随着互联网的广泛运用?┊,越来越多的汽车经销商主动拥抱互联网和数字经济时代♂↑∵,将核心竞争力聚焦到提升运营效率┊π,从而提高用户体验和满意度⊙π。

                                                        连续16个月下滑的中国车市♂,依旧没有明显的回暖迹象♀♂。从前10个月的市场数据来看┊,2019年将延续2018年的负增长♂。

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                                                        不过∟♀□,要解决目前厂商之间日益突出的矛盾⊙♂∟,沈进军认为♂?π,生产企业要改变生产方式□□∟,将“以产定销”转为“以销定产”〇〇,厂商之间对“合理库存”达成共识∵?。

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                                                        当然〇⌒⊿,在各个细分阵营的内部⊙〇┊,也出现了明显的分化□□,尤其是在合资和自主两个板块⊙◇▽。几大日系合资品牌均实现逆势上扬□⊙↑,但是长安福特、东风神龙、北京现代等车企⊙,则面临着严峻的市场考验⌒∵。

                                                        “要通过政策引导和结构调整♂♀♂,发展好二手车和汽车金融这两个驱动汽车市场健康发展的轮子♂☆,真正形成激活市场的内生动力□☆∴。”沈进军最后表示⊙♀。

                                                        这对自主品牌造成了持续性的冲击↑∴▽。中国自主品牌的市场份额已经连续数月低于40%▽π∵,并且还在不断压缩□△。在这个过程中∴◇,长城、吉利等头部品牌还能够凭借规模化优势☆⊿∴,短期内通过各种清库存维持稳定☆。但多数三线自主品牌☆∵∴,已经难以生存□♀↑。

                                                        当前汽车市场的持续回落☆⌒┊,是市场自身因素和宏观经济因素叠加的结果∵﹡。然而?π♀,对于车市何时回暖和未来一段时期的走势♀,仍然难以做出清晰的判断π⊙π。

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                                                        此前⊙,部分企业认为一、二线城市新车需求已经饱和∵,而将眼光盯向三、四线城市并不断下沉渠道♀∟。值得注意的是┊△□,十年前☆,中国车市快速增长▽,汽车开始进入越来越多普通消费者的家庭☆?。而此时♂∟♀,中国汽车市场也已经开始逐渐进入规模化的换购期﹡。并且⊙┊⌒,由于市场基数的不断扩大〇☆?,换购人群的比例未来还将进一步扩大﹡∴。

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                                                        当连续高增长的潮水退去⊿□□,车企开始呈现明显的两极分化﹡∟⊙,中国自主品牌以往粗放式的发展难以应对残酷的市场竞争?↑,市场份额一路下探☆□﹡,部分品牌游走在淘汰边缘;伴随着市场下行和国六排放切换∵♂,价格战再度升级⊿﹡,经销商面临严峻经营压力▽⌒?。

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                                                        对于2020年的中国车市⊿⌒,11月15日召开的2019年中国汽车流通协会年会上∵△,现场的几位专家给出了不同的预测π♂。

                                                        存量市场⊿〇,车企需要寻找新的增长动力⊿⊿□。和SUV市场萌芽阶段类似◇♂⊿,在电动车和智能网联领域自主品牌又一次走在前面♀□。不过♀,新能源汽车市场受补贴退坡的影响大幅高于预期﹡△〇,也重新给了自主品牌思考的机会↑♂∴。

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                                                        相反?,全国乘联会秘书长崔东树则预计♂∟∵,随着国家减税降费效应逐步显现∵,明年市场会有所好转∟⌒,全年汽车销量将增长1%⊙∴。

                                                        新能源汽车的“虚假繁荣”也暴露出来∟□π。补贴断崖式的下滑↑,新能源汽车产销瞬间跌落谷底⊿,以此趋势↑▽↑,新能源汽车的全年销量恐遭遇首次负增长△π♂。

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                                                        此前△,网传华泰、众泰、力帆、猎豹等四家车企因存在破产风险┊,而被银行进行风险排查?,从一定程度上可以反映边缘自主品牌当下的生存窘境〇。

                                                        国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青预计↑☆∵,2020年市场降幅将明显收窄↑⊿,乐观情境下有望实现正增长?☆□。从长期机制看⊙,我国汽车市场处于从中高速向中低速增长的阶段♂∴〇,甚至已经到了跨越的阶段⌒,新车增速从11%-12%▽π〇,逐步向4%-5%甚至是向3%-4%过渡☆,这个过程将持续14-16年▽。

                                                        “高质量发展、结构化升级、精细化管理是经销商发展的必然选择﹡⊿,之前唯‘销量论’的策略终将被淘汰◇。”中国汽车流通协会凯达研究院院长王春燕表示π。

                                                        但是△,可以肯定的是□♂△,在经历一段时间的调整期后◇♂,中国汽车市场未来仍然具有一定增长空间∵△↑,关键是如何越过当下的“寒冬”☆□,并在这个过程中找到发展路径∵。

                                                        存量时代寻找新浪潮当前π﹡,中国车市的调整是由内外部因素叠加而成的△。既受到国家宏观经济下行压力、市场消费信心不足、贸易摩擦、汽车行业政策透支等外部因素影响♂,也与市场周期性、区域结构间差异、内生动力不足等内部原因相关☆⊿。

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                                                        此前∟△,自主品牌的崛起主要得益于SUV市场浪潮兴起□◇〇,自主品牌早于合资品牌追上了这股浪潮∟┊。但从产品投放的速度和矩阵来看⊿☆,合资品牌这两年已经加大了SUV战略的攻势▽,自主品牌的先发优势将逐渐缩小∟。

                                                        产业向高质量发展是不争的事实﹡↑┊,依靠廉价产品坐享市场红利的时代已经结束┊。自主品牌?﹡,已经到了和合资品牌直接竞争的时间点◇。

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                                                        汽车经销商穿越“阵痛”“2019年↑﹡♂,在汽车市场下行的形势下﹡π∟,又遇到了西安奔驰事件、国六排放切换、环保监管力度加大等一系列新的挑战?♂,给行业发展带来了巨大压力┊♀,经销商的亏损面在不断扩大▽。”沈进军表示◇◇♀。

                                                        “近几个月新能源汽车销量的下降↑,其实是一个反思的好机会◇☆。全面反思♂,其实有利于行业的下一步长远发展☆﹡。”11月11日⌒⌒,中国汽车工业协会秘书长助理许海东对21世纪经济报道记者表示◇□⌒。

                                                        在这种情况下☆◇,车市的价格体系如同“多米诺骨牌”一般开始倒下♂。降价促销成为许多车企“保销量、保份额”的重要手段△〇。合资品牌开始蚕食自主品牌的生存空间〇┊☆,尽管会降低品牌的定位△,减少利润的空间∵⊙⊙。

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